李斌站在
舞臺(tái)上，慢慢從黑暗里顯現(xiàn)出來(lái)。12月16日晚，蔚來(lái)
發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)ES8。
蔚來(lái)ES8將數(shù)個(gè)不可思議的數(shù)據(jù)，集成到一輛七座電動(dòng)SUV上：0到百公里加速4.4秒；等速續(xù)航500公里；480KW最大功率，相當(dāng)于兩輛奧迪Q7；車(chē)身全鋁外殼，扭抗剛度是特斯拉Model S兩倍。車(chē)內(nèi)空間也極其寬敞，李斌稱(chēng)之為“舒適溫暖的家”。
在
智能化上，蔚來(lái)也憋了大招：所有車(chē)都配備“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot”和“車(chē)載人工智能系統(tǒng)NOMI”。輔助駕駛的硬件已集成在車(chē)上，用戶(hù)只需訂閱和遠(yuǎn)程升級(jí)；NOMI則能通過(guò)語(yǔ)音互動(dòng)感知情感，并拍照、導(dǎo)航等。
對(duì)電動(dòng)車(chē)，充電總是最大的困擾。李斌已經(jīng)建立了龐大的充電
網(wǎng)絡(luò)：全國(guó)超過(guò)17000個(gè)充電樁，新樁免費(fèi)布入小區(qū)。蔚來(lái)還兼容“換電模式”：停車(chē)后，蔚來(lái)會(huì)自動(dòng)泊車(chē)進(jìn)入換電站，3分鐘換好電池。李斌說(shuō)，換電站會(huì)比加油站密集，2020年達(dá)到3公里服務(wù)半徑。如果蔚來(lái)
汽車(chē)在路上沒(méi)電，聯(lián)網(wǎng)的“移動(dòng)充電車(chē)”會(huì)主動(dòng)靠近充電，十分鐘充滿(mǎn)100公里所需電量?？偠灾?，李斌保證，“凡汽油車(chē)能去的地方，蔚來(lái)ES8必須都能到達(dá)。”
李斌曾反復(fù)提及“俱樂(lè)部模式”，這次也通過(guò)盟友提供服務(wù)：京東和順豐都提供“快遞到車(chē)”，可單次授權(quán)打開(kāi)后備箱；蔚來(lái)中心是面向車(chē)主的共享空間，可用于
會(huì)議、派對(duì)甚至演出。
在價(jià)格上，基準(zhǔn)版ES8補(bǔ)貼后售價(jià)37萬(wàn)元，如果選用“電池租用方案”則只有27萬(wàn)元。說(shuō)李斌是“汽車(chē)界的雷軍”也不為過(guò)了。李斌是誰(shuí)？他為什么要造這輛車(chē)？它對(duì)世界意味著什么？新芽NewSeed將幫你理解這個(gè)意義非凡的瞬間。
李斌其人
李斌一開(kāi)始就是懷著對(duì)世界的不滿(mǎn)入場(chǎng)的。他在孩子出生前兩個(gè)月，望著北京濃稠的霧霾，給自己寫(xiě)了封信，下定決心造出電動(dòng)車(chē)。“蔚來(lái)”的意義就是：讓
蔚藍(lán)的天空能夠回來(lái)。
但李斌知道，用戶(hù)不會(huì)為環(huán)保買(mǎi)單。他制定了一個(gè)復(fù)雜的計(jì)劃：先造出用戶(hù)真正想擁有的車(chē)，再讓人們愛(ài)上電動(dòng)車(chē)本身，最終消除污染重見(jiàn)藍(lán)天。
這是一盤(pán)橫跨數(shù)年的大棋，李斌需要所有人幫助。他拖了半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈下水：馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李想。他階段性地放出消息，用Formula E年度冠軍和“紐北最快圈速”賺足了眼球。他還把六臺(tái)蔚來(lái)跑車(chē)慷慨送給投資人，保持投資人信心。他像一只大手，有條不紊地操控一切。
也許李斌正是那個(gè)被選中的人。他自比圍棋手：做這個(gè)事已經(jīng)想了十幾步，每步都按計(jì)劃進(jìn)行。劉二海則說(shuō)：當(dāng)年李斌考上北大，都沒(méi)有表現(xiàn)出激動(dòng)。
事到如今，李斌成功了多少？他怎么看這個(gè)世界出行的變化？他的同行都過(guò)得怎么樣？
李斌的造車(chē)思路
李斌說(shuō)過(guò)，同樣價(jià)格的車(chē)，燃油車(chē)要比電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)好太多。他想翻盤(pán)，就需要汽車(chē)之外的因素。李斌押注的是：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了一切，唯獨(dú)沒(méi)有改變汽車(chē)。其高門(mén)檻成了阻礙，在李斌看來(lái)，汽車(chē)業(yè)還停留在“諾基亞功能機(jī)”時(shí)代。他曾向車(chē)企老總建議，但無(wú)人理睬。2014年，他決定親自動(dòng)手。
李斌將汽車(chē)分為三個(gè)層次：傳統(tǒng)汽車(chē)就像諾基亞，毫無(wú)連接屬性，只有交通功能。特斯拉能聯(lián)網(wǎng)到中控系統(tǒng)，但止步于車(chē)本身，像是PDA
手機(jī)。蔚來(lái)要做的則是“汽車(chē)3.0”，要讓網(wǎng)絡(luò)穿透汽車(chē)，直達(dá)車(chē)內(nèi)的人。它要搭載不限于車(chē)的服務(wù)，將車(chē)主從封閉空間解放出來(lái)。它將成為汽車(chē)中的
iPhone革命。
在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)人看來(lái)，車(chē)更像是一部智能硬件，而非不可拆分的系統(tǒng)。何小鵬也將汽車(chē)比作“現(xiàn)實(shí)世界的瀏覽器”，只是更快也更漂亮。這與阿里巴巴和上汽合作的“榮威”有本質(zhì)區(qū)別，后者更像一臺(tái)傳統(tǒng)汽車(chē)，為的是盡快讓阿里的系統(tǒng)上路。
除了硬件，李斌也對(duì)服務(wù)提出重新定義：傳統(tǒng)車(chē)企如寶馬，
活動(dòng)實(shí)為促銷(xiāo)，面向買(mǎi)家而非車(chē)主。交易一旦完成，車(chē)廠(chǎng)就立即失去了用戶(hù)。但李斌希望“擁有”用戶(hù)，用服務(wù)打造持續(xù)的“擁有感”。
他提出“俱樂(lè)部模式”：蔚來(lái)是一家俱樂(lè)部，要交六七萬(wàn)美金入會(huì)費(fèi)（買(mǎi)車(chē)），和每年幾千美金會(huì)員費(fèi)（維護(hù)）。但一旦加入，用戶(hù)就能享受到完整的服務(wù)。從這點(diǎn)說(shuō)，蔚來(lái)車(chē)主的身份更像一個(gè)
蘋(píng)果賬號(hào)，將包圓“汽車(chē)后服務(wù)”市場(chǎng)。
除了蔚來(lái)汽車(chē)，李斌還對(duì)智能汽車(chē)本身頗有想法。通常認(rèn)為，智能汽車(chē)會(huì)沿著“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”兩條路線(xiàn)演進(jìn)，最終整合成無(wú)人汽車(chē)。前者包括自動(dòng)駕駛、智能操控，后者包括V2X理念、5G通信、大數(shù)據(jù)和協(xié)同決策（比如滴滴大腦）。
但李斌只認(rèn)同“智能化”一條路。他認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量太大，安全要求又很高。車(chē)聯(lián)網(wǎng)很難同時(shí)發(fā)展“連接速度”和“穩(wěn)定性”。對(duì)“智慧城市”，李斌也不抱期望：它太依賴(lài)政府和外部建設(shè)。李斌是個(gè)連充電樁都要親自建設(shè)的人，“如果這點(diǎn)沒(méi)想好，還是不要做了。”
在汽車(chē)的終局上，李斌同意，無(wú)人駕駛將是技術(shù)的重點(diǎn)。但他強(qiáng)調(diào)，“有溫度和人文關(guān)懷”也是汽車(chē)發(fā)展的維度。
李斌的同行進(jìn)度
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)從2014年進(jìn)入高潮，一時(shí)蔚然成風(fēng)，至今死的死、散的散。但對(duì)有骨氣的玩家，第一批交付期將在今年年底到來(lái)。誰(shuí)在裸泳馬上揭曉。此外，BAT也跑步入場(chǎng)，密集下注，一周就有近百億元融資發(fā)生。
蔚來(lái)、小鵬、威馬和奇點(diǎn)是“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”中的佼佼者，至今保持融資節(jié)奏，量產(chǎn)車(chē)也有明確消息。其中小鵬汽車(chē)造車(chē)最快，2015年成立，(文章由善達(dá)
上海公關(guān)公司整理編輯)，2016年何小鵬加入，至今量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)
發(fā)布。相比之下，蔚來(lái)和威馬都花了3年以上。
蔚來(lái)最不差錢(qián)。李斌的易車(chē)網(wǎng)投入超過(guò)1.2億美元，騰訊、京東也從第一輪就入股。李斌說(shuō)過(guò)，造車(chē)費(fèi)錢(qián)，風(fēng)險(xiǎn)又大，因此需要很多朋友。他也確實(shí)做好了利益平衡，至今蔚來(lái)還很獨(dú)立。早期，馬化騰曾說(shuō)要多出錢(qián)，李斌說(shuō)：一開(kāi)始不用你出那么多錢(qián)，后面有需要出大錢(qián)的時(shí)候。
雖然錢(qián)最多，李斌卻愿意跟傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)合作，而非自建工廠(chǎng)。蔚來(lái)會(huì)回購(gòu)所有生產(chǎn)的汽車(chē)，再以自己
品牌銷(xiāo)售。外界解讀為“代工模式”，但李斌強(qiáng)調(diào)說(shuō)，這更像
企業(yè)孵化的制造能力，因?yàn)檎?chē)
設(shè)計(jì)都由蔚來(lái)掌控。他希望蔚來(lái)能專(zhuān)注設(shè)計(jì)，而非為制造、供應(yīng)鏈問(wèn)題擔(dān)憂(yōu)。
相比蔚來(lái)，其他廠(chǎng)家一旦資金充足，就開(kāi)始自己建廠(chǎng)。奇點(diǎn)汽車(chē)甚至隨融資進(jìn)度改變了模式。對(duì)這些玩家，生產(chǎn)資質(zhì)要么自己申請(qǐng)，要么收購(gòu)他廠(chǎng)，就像小鵬汽車(chē)。受此影響，只有三家企業(yè)在2017年成功
發(fā)布量產(chǎn)車(chē)。
在知名玩家中，還有幾家值得一提。游俠汽車(chē)的融資止步于2015年；車(chē)和家自己發(fā)明了SEV一詞，將以共享模式出海運(yùn)營(yíng)，SUV則缺乏準(zhǔn)確消息；云度
新能源還在努力找錢(qián)；樂(lè)視的法拉第未來(lái)FF，最近消息是，前高管說(shuō)“活不到明年了”。
李斌與程維和這個(gè)世界
在李斌造車(chē)的這兩年里，中國(guó)的出行發(fā)生了很大變化。滴滴壟斷了90%網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，摩拜和ofo崛起，其中摩拜還是李斌親手孵化。他怎么看這些變化，又如何理解未來(lái)的出行？
滴滴程維說(shuō)過(guò)，在未來(lái)，沒(méi)人需要擁有一臺(tái)車(chē)。對(duì)此李斌很不同意。他認(rèn)為，私人汽車(chē)永遠(yuǎn)不會(huì)被取代。它不僅是交通工具，還有其他效用：更私密的空間、更安全的感覺(jué)，是小孩的保護(hù)傘或你形象的化身。何小鵬也認(rèn)為：打敗汽車(chē)的永遠(yuǎn)不是汽車(chē)。
未來(lái)，私有汽車(chē)和共享交通可能共存，滿(mǎn)足不同層次的出行需求。今年，通用汽車(chē)高管表達(dá)過(guò)類(lèi)似的意見(jiàn)：私人汽車(chē)還會(huì)占有較大比例，不會(huì)被“無(wú)人駕駛+共享汽車(chē)”取代。作為背景，通用汽車(chē)曾5億元投資了Lyft，并在自己的共享汽車(chē)平臺(tái)投入超過(guò)10億美金。
但在共享出行中，李斌并不認(rèn)為滴滴是一個(gè)好的解決方案。他估算過(guò)，北京限號(hào)只減少了2%的實(shí)際交通量，滴滴專(zhuān)車(chē)的空駛卻讓交通量增加了5%。他認(rèn)為，滴滴真正的貢獻(xiàn)是打破了出租車(chē)公司的壟斷。
然而滴滴后來(lái)的舉措，被李斌認(rèn)為是用“核戰(zhàn)爭(zhēng)”毀滅了出行市場(chǎng)：每單都補(bǔ)貼，把用戶(hù)圈進(jìn)來(lái)，然后去宰割。“收的錢(qián)比出租車(chē)公司還多。”他認(rèn)為，這種“每單補(bǔ)貼”消滅了本能健康
盈利的商業(yè)模式，應(yīng)該被國(guó)家約談。
李斌觀(guān)點(diǎn)的核心在于：滴滴的價(jià)值，并非提高了出行效率，而是消滅了“出租車(chē)公司壟斷”人為設(shè)置的高收費(fèi)。但隨政策限制，滴滴司機(jī)減少，已同出租車(chē)無(wú)異。它的服務(wù)價(jià)值已消失，費(fèi)用卻還附加在出租車(chē)上，成了曾要顛覆的出租車(chē)的一部分。甚至過(guò)去“揮手打車(chē)”的公共服務(wù)，也因司機(jī)想拿滴滴高價(jià)，而無(wú)視乘客空駛而過(guò)。
對(duì)此，何小鵬也說(shuō)：滴滴和Uber都是模式創(chuàng)新，最后建立的是規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在商業(yè)模式上并不是很好。換言之，滴滴再成功，也不能換來(lái)藍(lán)天。這是瓶頸所在。
在蔚來(lái)發(fā)布ES8的時(shí)刻，李斌怎么看待程維、王剛和朱嘯虎，成了很有意思的話(huà)題。
李斌說(shuō)過(guò)，我只有5%的成功機(jī)會(huì)，但我還是會(huì)做。昨晚，他以不可思議的價(jià)格，發(fā)布了能換電、移動(dòng)充電的電動(dòng)車(chē)。
他會(huì)像喬布斯一樣被記住嗎？他大概不在乎，他等的是藍(lán)天。正如今晚第一句話(huà)所說(shuō)：蔚來(lái)汽車(chē)應(yīng)該讓世界變得更好。
對(duì)于買(mǎi)不起ES8的人，李斌也提供了解決方案：一張交通卡。“在中國(guó)，真正的高效出行就是坐地鐵、騎自行車(chē)。”李斌自己也隨身攜帶交通卡，也許某天晚高峰，你就能在地鐵里遇見(jiàn)他。
