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    據(jù)呂洋介紹，現(xiàn)在A1大獎(jiǎng)賽組委會(huì)方面基本沒(méi)有什么問(wèn)題，組織官員非常希望能夠在中國(guó)設(shè)置兩個(gè)賽站，因?yàn)橹袊?guó)的賽車運(yùn)動(dòng)才剛剛起步，有很大的發(fā)展空間，無(wú)論是官方還是民間都非常支持汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，這既對(duì)A1的發(fā)展有利，也能大大促進(jìn)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)分發(fā)展，是雙贏的效果。如果要設(shè)置兩個(gè)賽站，那么北京作為首都是首選，這樣才更加契合A1“賽車運(yùn)動(dòng)世界杯”的稱號(hào)。迪拜王子馬克·托姆本人也非常希望第三世界國(guó)家能夠積極參與這項(xiàng)賽事，無(wú)緣參與F1大獎(jiǎng)賽的國(guó)家能夠在A1中展現(xiàn)自己國(guó)家的風(fēng)采。

    呂洋介紹，究竟能不能在第二屆A1大獎(jiǎng)賽中讓北京人在家門口領(lǐng)略世界級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)的風(fēng)采，(文章來(lái)自活動(dòng)策劃公司、上海公關(guān)公司)，這還需要多方的協(xié)調(diào)努力。畢竟，舉辦賽車運(yùn)動(dòng)并不是下個(gè)文件就可以了事的，其中的前期投入非常高，光是賽道的鋪設(shè)就耗資巨大，如果在北京搞A1大賽，將進(jìn)行的是街道賽，原有的公路根本無(wú)法進(jìn)行街道賽，這就意味著原有的公路都要?dú)У?，重新鋪設(shè)符合A1大賽規(guī)格的公路賽道，經(jīng)大賽組委會(huì)驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行比賽。另外，賽道兩邊的隔離帶以及看臺(tái)等也需要搭建，一系列繁瑣的工作很多。

    程叢夫?qū)⑹窍乱粋€(gè)A1國(guó)家隊(duì)員

    車手選拔問(wèn)題一直困擾著A1國(guó)家隊(duì)。A1中國(guó)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)陳振環(huán)曾感嘆：“在中國(guó)，真正意義上的方程式賽車比賽，我們只有1年半的歷史。去年中汽聯(lián)選拔A1車手，加在一起，合格的車手只有10個(gè)人，所以我有時(shí)候總要開(kāi)玩笑說(shuō)，在中國(guó)挑車手就是矮子里面拔長(zhǎng)子?！?

    對(duì)此，呂洋的體會(huì)同樣深刻。他告訴記者：“在其他賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)的國(guó)家，選拔車手要幾個(gè)月的時(shí)間，要經(jīng)過(guò)幾輪十幾輪選拔才能確定最終的名單，但是在中國(guó)不存在這樣的情況，符合A1標(biāo)準(zhǔn)的車手就那么幾個(gè)，圈子太小，選擇性也太小?！眳窝笸嘎?，程叢夫?qū)⒊蔀锳1國(guó)家隊(duì)的第三名隊(duì)員，目前相關(guān)事宜已經(jīng)基本談妥，下一步，程將繼續(xù)跑完他在歐洲的一些比賽，并會(huì)把訓(xùn)練的重點(diǎn)放在接近A1賽車的大馬力的比賽上。

    呂洋表示，程叢夫的引入也是一種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有其他選手可以超過(guò)江騰一和馬青驊，這對(duì)他們成長(zhǎng)是不利的，有了程叢夫就多了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有利于提高中國(guó)賽車的整體水平。

    提高車手經(jīng)驗(yàn)就得燒錢

    缺乏比賽經(jīng)驗(yàn)一直是困擾江騰一和馬青驊這兩位年輕車手的難題。呂洋表示，讓江騰一和馬青驊盡量多的進(jìn)行訓(xùn)練，參與歐洲的相關(guān)比賽是公司和車隊(duì)下一步的重要工作。

    呂洋透露，為了給車手提供更多的開(kāi)車機(jī)會(huì)，海億汽車賽事管理（北京）有限公司將考慮在國(guó)內(nèi)或者歐洲設(shè)置一個(gè)訓(xùn)練基地。如果在國(guó)內(nèi)設(shè)置培訓(xùn)基地則可能會(huì)選在珠海，但是在國(guó)內(nèi)設(shè)置訓(xùn)練基地的費(fèi)用相對(duì)比較高。他分析，在國(guó)內(nèi)設(shè)置訓(xùn)練基地，前期的建設(shè)費(fèi)用就要投入1200萬(wàn)元~1500萬(wàn)元人民幣，后期的訓(xùn)練中，單是在購(gòu)買賽車、輪胎以及賽車配件上就十分費(fèi)周折，很多賽車配件的進(jìn)口是需要向海關(guān)報(bào)批的，再等審批下來(lái)往往要用兩個(gè)多月的時(shí)間，車手訓(xùn)練一天可能就得換四個(gè)輪胎，根本無(wú)法正常供應(yīng)訓(xùn)練的需要，而在國(guó)外，打個(gè)電話，幾個(gè)小時(shí)快遞公司就能把貨送到，十分方便，而且還可以節(jié)省一大筆運(yùn)輸費(fèi)用。

    另外一個(gè)彌補(bǔ)車手經(jīng)驗(yàn)不足的方法是，多送車手去參加國(guó)外的比賽。按照國(guó)家隊(duì)的計(jì)劃，公司將送馬青驊參加北歐雷諾2升方程式比賽，送江騰一參加F3000一些歐洲站的比賽并會(huì)進(jìn)行一些A1的測(cè)試。程叢夫在跑完他的賽程后也將轉(zhuǎn)入大馬力賽車的訓(xùn)練上來(lái)。

    送車手出去比賽就是出去燒錢，據(jù)呂洋介紹，像馬青驊參加的北歐雷諾2升方程式比賽，每場(chǎng)比賽要25萬(wàn)元人民幣左右，再加上食宿差旅費(fèi)、車隊(duì)跟隨人員等費(fèi)用就要30萬(wàn)元人民幣。到10月份第二屆A1大獎(jiǎng)賽開(kāi)始，北歐雷諾2升方程式比賽還有6站，馬青驊要跑滿6站就要燒去近200萬(wàn)人民幣。相比之下，馬青驊還是省錢的。江騰一參加的F3000的比賽，一天下來(lái)就要5萬(wàn)歐元，包括一整天的訓(xùn)練，2輛F3000賽車的使用。

    盡管是燒錢，但是也不能手軟。呂洋解釋，車手要想出成績(jī)必須要經(jīng)過(guò)世界級(jí)大賽的歷練，這是中國(guó)選手的軟肋。車手很多技能都需要在比賽中學(xué)習(xí)和鍛煉，比如體味國(guó)際大賽的現(xiàn)場(chǎng)感、學(xué)會(huì)怎樣超車并在超車后保持自己的位次、學(xué)會(huì)不被其他選手超車等，這些只有比賽才能掌握。同時(shí)，呂認(rèn)為：“車手比賽需要霸氣，會(huì)拼、敢拼其他車手才會(huì)怕你，程叢夫就有這種霸氣，而這正是江騰一和馬青驊所缺少的，這些都需要在比賽中培養(yǎng)?！?

    將在大學(xué)生中選拔未來(lái)的機(jī)械師

    A1元年，中國(guó)隊(duì)聘請(qǐng)了比利時(shí)的Astromega車隊(duì)作為中國(guó)車隊(duì)的技術(shù)保障隊(duì)伍，該車隊(duì)曾經(jīng)培育出今年F1年度總冠軍阿隆索這樣優(yōu)秀的車手。經(jīng)過(guò)一年的合作，技師和車手之間已經(jīng)產(chǎn)生了默契，所以，第二屆大賽，公司將保留該團(tuán)隊(duì)車隊(duì)經(jīng)理、空氣動(dòng)力學(xué)技師等主要技術(shù)人員繼續(xù)合作。

    海億汽車賽事管理（北京）有限公司在培養(yǎng)屬于中國(guó)車隊(duì)自己的技師方面，一直做著嘗試。呂洋介紹，在第一屆時(shí)，車隊(duì)曾聯(lián)合中汽協(xié)與國(guó)內(nèi)一些車隊(duì)合作，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)車隊(duì)的技師幫忙，但是由于對(duì)方提出的條件太苛刻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

    進(jìn)入第二屆大賽，公司將聯(lián)合中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)在大學(xué)中招收一部分大學(xué)生為技師助理，利用大學(xué)生掌握英語(yǔ)、熟悉相關(guān)知識(shí)的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)國(guó)外優(yōu)秀技師的帶動(dòng)來(lái)培育屬于車隊(duì)自己的技師。但是，這項(xiàng)工作的開(kāi)展還是有難度的，呂洋分析，比如，一些觀念性的問(wèn)題就需要解決，很多大學(xué)生對(duì)機(jī)械技師這個(gè)職業(yè)還存在偏見(jiàn)，認(rèn)為這只是修車的行當(dāng)。其實(shí)，這是一個(gè)非常復(fù)雜科技含量非常高的職業(yè)，好的技師必須掌握工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等方面的知識(shí)。

    鏈接

    A1 F1 區(qū)別

    1.A1賽車規(guī)格型號(hào)全部統(tǒng)一。所有車輛由大獎(jiǎng)賽發(fā)起人馬克托姆設(shè)計(jì)，委托英國(guó)羅拉賽車公司制造底盤，并搭載3.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)；

    2.A1車輛更加堅(jiān)固，安全性能和保護(hù)措施也更好。A1使用了當(dāng)今最堅(jiān)固的車身和底盤材料。F1賽車則全部由各車隊(duì)自己研制，引擎為2.4升V8，馬力遠(yuǎn)強(qiáng)過(guò)A1，但壽命較短。因此，A1更注重車手的經(jīng)驗(yàn)和車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)安排，可以說(shuō)A1是車手之間的較量，F(xiàn)1更多的是賽車的較量。

    3.兩者利益分配方式也截然不同。A1國(guó)際公司采取各分公司入股的方式，比賽收益按股份分配。而F1十支車隊(duì)總共只能從總收入中分得47%%，這個(gè)數(shù)字也是F1目前的掌門人定下的。