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　　原標(biāo)題：滴滴創(chuàng)始人：推專車是為了滅掉黑車 跟出租車關(guān)系不大

　　滴滴專車在被黑數(shù)日后，當(dāng)事人終于站出來回應(yīng)。1月10日，在清流資本舉辦的沙龍上，滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博講述了前因后果：他為毛要做專車?“我推專車是為了滅掉黑車，跟出租車關(guān)系不大”;“滴滴專車的使命是不要讓乘客不再遷就體驗(yàn)，希望大家有尊嚴(yán)地出行?！?/p>

　　滴滴打車大大降低了出租車的空駛率，但即便把空駛率降到零，還是滿足不了乘客的出行需求，原因是人多車少，大量體驗(yàn)差的黑車成了搶手貨。于是才推出了滴滴專車。

　　以下為張博演講內(nèi)容，由記者整理，原文有所刪減：

　　為毛要做滴滴打車?

　　滴滴打車是2012年6月份創(chuàng)立的，其實(shí)是一個(gè)非常樸素的想法，在出租車這個(gè)場景下沒有人是開心的：乘客不開心，打車要等好長時(shí)間。我以前在百度工作，每天晚上十點(diǎn)鐘下班，因?yàn)樽〉暮苓h(yuǎn)，每天會(huì)到百度南門去打車，有時(shí)候那里停著十多輛車，我會(huì)被連續(xù)拒載十幾次，乘客是如此痛苦。

　　出租車司機(jī)也同樣很痛苦，傳統(tǒng)模式中，他去找路邊的乘客，最重要的工作是找到附近最近的乘客，拉到目的地。整個(gè)過程中，40%的成本(時(shí)間、油)花在找客上。每增加一輛出租車，對(duì)于道路的壓力相當(dāng)于三輛私家車，比如尾氣排放。

　　2012年6月，我們發(fā)現(xiàn)了這類問題，就想其中的核心是什么?看了一下傳統(tǒng)打車的業(yè)務(wù)流程，乘客必須下樓招手，該信號(hào)是以光為媒介往外傳播，只能被前方?jīng)]有視線遮擋十米內(nèi)的出租車司機(jī)看到。而司機(jī)在空車時(shí)，需要獲取的信息是他附近哪里有乘客，依靠的工具是眼睛，范圍很小，因此需要開車去擴(kuò)大搜尋面積。

　　我們核心思想就是把視線為媒介換成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，它會(huì)帶來兩個(gè)生產(chǎn)力的提升：

　　第一，使信息的傳遞效率更高，乘客不需要下樓招手，在房間里喝咖啡看電視，就可以把出行需求發(fā)出去。以滴滴現(xiàn)在的情況，當(dāng)乘客發(fā)出去之后，一秒鐘后，你周邊有六個(gè)司機(jī)會(huì)了解所有情況，不需要再開車掃馬路了。

　　第二，司機(jī)的決策體系的提升，他需要知道很多信息。為什么司機(jī)在百度南門不愿意接我?因?yàn)樗牖丶?。但若有個(gè)司機(jī)剛好順路，他就會(huì)愿意。滴滴在傳遞信息時(shí)候，會(huì)包含出發(fā)地、目的地，還有15%的乘客自愿加價(jià)。

　　在2012年下半年，我們在北京把商業(yè)模式建起來，2013年開始復(fù)制，之后又碰到了阿里和騰訊，我們一周之內(nèi)業(yè)務(wù)漲了五十倍，出租車就正式成為一個(gè)大眾品牌。

　　通過大數(shù)據(jù)分析，我們還發(fā)現(xiàn)一些有興趣的東西：乘客的出行是可以被預(yù)測的。我們在百度工作，晚上九點(diǎn)以后打車可以報(bào)銷，因此，在晚上九點(diǎn)鐘有一個(gè)打車高峰。周五晚上，在三里屯晚上十點(diǎn)有一個(gè)高峰。我們發(fā)現(xiàn)有很多的周期性的上漲、下降，這些數(shù)據(jù)是有規(guī)律性的。但司機(jī)掌握不了這些規(guī)律。

　　于是，我們開始利用數(shù)據(jù)調(diào)動(dòng)司機(jī)，通過預(yù)測每一個(gè)司機(jī)周邊的訂單情況，來告訴司機(jī)，哪個(gè)路口未來五分鐘會(huì)有很多的訂單出現(xiàn)。50%的司機(jī)會(huì)根據(jù)我們的信息前往，80%的人認(rèn)為，我們給他的信息有價(jià)值。

　　這是我們在O2O的第二步：用大數(shù)據(jù)去分析，影響供給。

　　為毛做滴滴專車?

　　去年8月，我們推出了滴滴專車，為什么要做這個(gè)事情?我們發(fā)現(xiàn)，即使把出租車的空使率降到零，仍無法滿足乘客立即出行的需求：出租車牌照是被壟斷的。

　　北京市的出租車有10.6萬輛，而人口卻一直在火箭般的速度往上長，現(xiàn)在已經(jīng)有兩千萬常住人口，一千萬流動(dòng)人口，無法滿足所有人立刻出行的需求。那么，這些溢出需求都去哪兒了?黑車。

　　再舉個(gè)以前我上班的例子。每天早上八點(diǎn)半我要打出租車，但周圍恰好沒有。這時(shí)一個(gè)黑車說哥們你走嗎?沒有選擇，我必須得走。黑車是一個(gè)體驗(yàn)?zāi)?第一個(gè)價(jià)格不標(biāo)準(zhǔn)，每次都要談價(jià)格。如果你對(duì)目的地不熟悉，還經(jīng)常被宰。

　　信息不對(duì)稱會(huì)帶來很多問題：

　　第一，價(jià)格體系是比較混亂。

　　第二，安全隱患。我坐過的黑車?yán)锩妫嚊r最好的是比亞迪[2.13% 資金 研報(bào)]，其余大多沒有牌子，比如小面包，不知道安全狀況如何，聲音很大特別破。

　　第三，司機(jī)基本沒有服務(wù)意識(shí)，他們會(huì)在車上抽煙，隨意接聽電話，不經(jīng)乘客允許隨意拼車。就是這么一個(gè)體驗(yàn)，但每天市場巨火爆。我們這邊拿到了一組數(shù)據(jù)，每天北京大概有兩百多萬出租車訂單，其中一百多萬是黑車訂單。

　　在我眼里，黑車體驗(yàn)差但很多人用，原因是因?yàn)槌丝偷某鲂畜w驗(yàn)已查到極致，逼著他必須忍受這樣一個(gè)非常低質(zhì)量的服務(wù)。

　　滴滴專車想做的事情是什么呢?

　　就是不要讓乘客不再遷就體驗(yàn)，希望大家有尊嚴(yán)地出行。

　　第一個(gè)是價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，不允許載客。他會(huì)知道你現(xiàn)在走了多少路，有一個(gè)合理的計(jì)價(jià)方式，比出租車高30%-50%。